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乐视CEO贾跃亭宣布做超级汽车，怎么看这件事？


2 个回答

  • JackyQ | 2017-10-18 11:21:38

    北汽+乐视，两个缺乏现金流的企业要搞电动汽车，说白了他们还认为中国的汽车业依然停留在当年比亚迪和力帆投资6亿人民币就能造车拿出去卖的阶段。

    中国的纯电动车业将在2020年遭遇滑铁卢式的崩盘，到时候存活下来的应该不超过3家企业。

    新能源汽车目前来说被证明唯一可行的方向是氢能燃料电池车辆，此外目前的主要技术方向，特别是插电蓄能型在中国是不可能成功的。不信的，五年后我们回头来看。

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    当前条件下，政府支持力度越大，失败的越快。参与的企业越多，失败的越快。当前技术的车型投放量越大，失败的越快。

    2015-16是设备出现标准化问题，2017-18电池问题以及用户和企业关于电池维护，更换以及如何确定电池老化是否开始发生的设施数量， 2019-2020是回收和开始环境问题出现。若按照政府的乐观预期出现插电式车辆的增长，政府的对充电柱、车辆、用电的补贴决不可能持续到2017年，因为这是不可持续的，政府没有这么多钱支持下去。首先对混动的补贴应在2016年底前必然停止，甚至可能发生在2016年初。对于纯电来说，2020年家用小型车的主要排量将会降低到0.8-1.3L，油耗降低到百公里4.5升，而2020年中国电力不可能完成清洁化来源的工作（包括核电在内的清洁能源的投入是有周期的，当前已经基本能够预测2019的中国能源结构了），即使能够部分做到，那么电价也将远超过当前的状态。相比之下，家用小型车即使依然使用汽油机，到2020年，其环保效果应反向明显超过倚赖70%煤电的电动车。（根据清华大学与北美大学研究数据显示，当前就已经是持平状态的，但是根据大部分的数据依然认为，燃油车的“后续污染”超过纯电动车。）在经济性上，随着补贴的推出和企业回收环保要求负担的加重，同样将出现颠倒。

    现有在用户间推广的新能源车辆，到2017年电池问题必然成为用户和车企之间扯皮的重点问题。即便车企有信心替换，但是如何界定“老化”没有国家标准，或肯定被控制在地方政府和既得利益者手上。若以“损坏”为标准或者非常低的“老化”为标准，必然会出现大范围的争吵。不要相信所谓的免费更换，没有一个企业能在保有量超过100万后有这个定力对成本为7万元人民币的电池组真正做到免费更换，老板即使是耶稣基督转世在经济上本身就是不可能的，这肯定是有条件的。

    对于电子企业转型作汽车，很明显是受到特斯拉的鼓舞。可是人家特斯拉的团队还搞火箭和飞行器你们造么？人家的技术积累乐视真心不会懂。汽车的安全、环保、工作条件的要求搞电子的不懂，包括北汽，自己的东西都还没搞好，就不要学比亚迪破罐破摔了。

    我觉得包括插电式汽车，还有像乐视这些新入局者，还有盲目乐观的政府，以及听到一个环保就乐天，看到这些企业晒出一些偏向性数据就有信心的广大群众们，总得要发生一些重大事件，破坏一些东西，死一些人，荒废个百把亿的投资，才能清醒个两年然后去投资和崇拜下一个泡沫。

    从技术角度来说，电动方面来说目前唯一可行的就是氢能燃料电池车。你不用担心老化，你不用担心环保问题，你不用担心替换的硬件成本问题，你不用担心加满的时间问题。加油站旁边就可以架设加气站，或者干脆换钢瓶或者固态燃料棒（固体储氢技术），和加油一样方便，行驶里程与汽车一样远甚至更远。目前的瓶颈在于大规模廉价制氢和储氢技术，一旦获得突破，我作为内燃机汽车的从业者，我认为我会马上转行。但是在这之前，插电式电动车对我们没有任何的威胁，我们基本上是在看热闹的心态等着他们失败。

    我唯一的感受是，如果这么多钱投在我们的制造业升级上，该有多好。更好的机床、更好的材料、更好的机电一体设备、更好的机器人。而不是大把大把的去买德国、日本的设备。

    本问答由JackyQ提供

  • JackyQ | 2017-10-18 11:10:47

    没事，你看看他真的能做出来不

    本问答由JackyQ提供

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