如何看待滴滴停止向北京三环内外地车派单？网约车模式在一线城市是否大势已去？

谢谢邀请。

看起来网约车对于一线城市出行的改变要到此为止了？

作为曾经的网约车参与者也来发表一下自己狭隘的看法。

胳膊掰不过大腿，资本干不过政策。出行市场的改变，我个人觉得从UBER退出中国市场开始就已经偃旗息鼓了。

滴滴让现有出行市场多了一个option，网络叫车，它后来开辟了那么多新业务有多少人知道？光是一个快专车业务，滴滴要改变的其实还有很多，比如：车辆涂装，招手停，面对面打车等等，有很多可以尝试改变的东西，但是玩不起。

早在新政出台时，我对滴滴未来的看法是这样回答的。

Quote: 还是说点实在的吧 1，便宜量足的快专车没了 2，下班致富的新路子堵了 3，花钱挑车型坐就要实现了 4，各大交管部门底气十足了 5，你还是回公交和地铁呆着 创建于 2016-08-08作者保留权利

随着车型硬性规定，户籍制度，从业资格制度等等开始制定实施，成本提升不止一丁点儿，从业高门槛，成本大幅提升。很多人单从用车成本就做过计算，这是看得见的成本，以后可能是高端定制私家出租车。

题主新闻里的驱逐外地车牌行为，早在去年年初开始，深圳就开始陆陆续续推行了，而且有意思的是，深圳开始扩大外牌限行范围，细思极恐。

相比较其他限制，户籍制度应该是最让滴滴头痛的。有限的司机数量不再是靠补贴靠活动可以招之即来挥之即去的了。虽然这项政策可能催生了借牌跑车的产业链，但我想这并不是滴滴的初衷。

没有永恒的朋友，仅有永恒的利益，就看滴滴怎么玩了。

谢邀。四个字：期待已久！ 马上外地车全面停止派单，从租赁公司的角度来说，这是个好消息。

晚上忙完回来从租赁公司的的角度和大家细说。

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昨晚忙活到半夜，刚睡醒，现在更新一下。这个问题让我想起了干租赁公司这两年多时间的点点滴滴，我开启祥林嫂大墨迹MODE，比较啰嗦。但是大部分人都是从乘客视角或者上帝视角去看这件事儿，我就从参与者到从业者的转变来回忆一下，从开始参与到现在这个时间节点的变化。其实都不能算是回答，各位看官就当是看我的故事吧，你们有酒吗？

2015年。

在2015年进入这个行业，作为和滴滴签约的租赁公司，最早并不需要自己买车或者租车，那个时候是加盟车为主，公司需要做的主要就是做宣传推广，发布自己的二维码，让想跑滴滴的司机扫你的二维码注册账号，这个司机就挂在你的公司名下了。

这个时间是最好挣钱的，平台补贴高，司机收入高，公司名下的加盟司机每月流水的一小部分会给公司作为管理费分成，总量是关键。注意，我说的是流水，计算基数并不包含平台的奖励。但平台奖励高了，司机拉活的积极性就高，流水也就上来了。

这时期舍得花点钱推广的公司，有个几万司机，每个月收入几十万是有保障的。但是注意，你招来的司机并不会都干活，我统计过一下数据，前期高的时候活跃司机数量能达到25%左右，在2016年底，这个数字是在14%-16%左右。当然这个是我这边看到的数据，每个公司的情况都会有所不同。

在2015年前半年，只要愿意付出辛苦，司机一个月收入是可以达到2万多将近3万的，当然这个时候平台也不只是滴滴。

我在2015年3月份开始，拉过滴滴也拉过优步。优步在2015年6月-7月推出了一个活动，一周内有效订单达到70单，保底收入7000元。当时整个市场都爆了，我就从这个时候注册了优步。以订单数来进行考核的奖励政策，造成的后果就是刷单严重。我从这个活动的第二周开始跑。当时优步的订单数量不多，这个活动开始的时候，一周拉满70单并不容易。就干脆不回家了，周日晚上在百子湾加油站对面停车，睡在车里，早上六点起来，到加油站洗脸刷牙上个厕所，在加油站对面公交站那里买个灌饼吃，再洗洗车，就要7点了。早高峰是拉小订单最好的时候。连续4天，每天这个时间起床，晚上干到1-2点，每天给自己定任务20单。周五早上6点之前把订单拉够然后回家。那段时间我是周五限号，不想周末再出来补单，所以周一早上到周五的凌晨把活干完，回家休息3天。

这个活动一共进行了6周，因为影响已经达到了，且带来了刷单的弊端，慢慢就取消了。我一共参与了5周活动，从最早的一周7天70单保底7000元，到7天80单7000元、80单6000元，85单6000元……

一个月我挣到手27000元，烧钱最猛的时间节点，无数的奔驰宝马保时捷出来接单挣钱，这个收入水平是疯狂的，可以吸引很多受到过高等教育，个人素质较高的司机加入进来，这也是为什么在那段时间里乘客的满意率那么高。这个时间段里，我是参与者，也是观察者。我从不刷单，从不和乘客争执，我的乘客里，有百度地图技术人员，聊高德地图和百度地图的定位点，住在天竺花园SOS组织的工作人员，论每天三元桥的堵车盛况，后沙峪别墅区的丹麦小美女，从一个别墅区去到另一个别墅区，苹果社区的西班牙模特，聊这次参加的展会的主题，润枫嘉尚两个小伙子，叫我的车去炫特区旁边的一个烧烤摊吃饭，总共行程才四五百米，第一天送孩子去国际学校上幼儿园的妈妈，聊一年14万的学费……

我让自己面带笑容，让自己绝不刷单绝不拒单，爱说话的乘客我就陪聊，不爱说话的我就沉默。因为这个收入，值得我这么做。

盛宴还是结束了，我就开始研究把这个业务当成个生意做，开始做宣传招司机。

2015年7月份，市场的培养已经完成，收入开始向低位回归。滴滴开通对公业务，这个是我租车买车的开始。

我租了10辆京牌车，租给司机，这个节点，司机的收入已经向低位回归。但是还是那句话，如果愿意付出辛苦，月收入还是能保持在12000-14000。一开始做对公是很难的，对公司机在一开始没有任何奖励，且自己的软件端上看不到紧张，一直余额是0，很多司机死也不干，话说如果是我，我也不会干，同样的活要少挣不少钱，所以对公的业务就半死不活的这么支撑着。

随着租赁公司不停地跟滴滴公司喊话，对公司机也慢慢开始上奖励了，用了几个月时间，才和加盟完全相同，为了鼓励租赁公司开展对公业务，提供稳定的运力，滴滴慢慢提高对公司机流水分账比例。这个时候开始，租赁公司就开始大量的租入或者购入车辆，租给司机，挂在自己公司的对公业务下。

从2015年10月-2016年3月份，这段时间内，手里的车几乎是留不住的。手里有车马上就被提走。还是前面市场的铺垫，越来越多的人知道干这个能赚钱，还没有门槛，只要三年以上驾龄就可以了。于是有大量在京外地人进入这个行业，没车没指标，就租车干。这段时间是比较好做的，车不愁租，愁的是没车。

汽贸或者汽车企业利用自身的牌照或者收购的牌照上新车，新能源车和汽油车都有，神州、一嗨、庞大等等。租赁公司大部分都是私人企业，没有太雄厚的资本，只能租车进来再租给司机，或者和上面这些公司签以租代购，有资本的租赁公司就开始批量买车。对滴滴业务美好未来的预期，让市场上可以用于租赁的车辆迅速增加，即使这样，车租金水平还保持在高位，因为需求远高于供应量，一辆车的租金收益在300-800左右，再加上租车的司机都是稳定运力，每个月的流水分账也是不小的数目，整个市场都是疯狂的状态。

这个过程中我记得一个司机很有意思，信阳人，五十多岁，一看就是老实巴交的人，有一辆司机的车，牌照是豫S，那时滴滴没有开放外地车注册，他就到处找人想办法，这时候有个人跟他说可以帮他注册成功，要收他500元。最后真注册下来了，这个人用PS把车辆照片上的牌照号和行驶证上的牌照号的豫S改成了京S，就通过了认证。他花了500元还请这个人吃了顿自助餐。结果账号激活的当天刚拉了1单，账号就被冻结了，车辆审查结果出来了，证实为伪造车辆信息。北京都没有发过京S的牌照……听完这个事儿直接笑尿了。

最后是我们租给他一辆车，然后把个人证件信息拍照，车辆证件信息拍照，然后变更车辆信息，才真正开始干这个活。还是这个司机，老实巴交的有点笨，刚开始干的头一个月里，有一次晚上拉了一对夫妻，男的跟司机说你就跟着导航走，然后夫妻俩在车里吵架，导航定位有问题，多绕了一圈，到目的地的时候是四十多元，男的不干了，说我支付了，你得把钱退给我，要不我就投诉你。最后乘客微信支付以后，司机自己拿了100块钱给了这个男的，这个时候是夜里11点40多。一个50多岁的人，在半夜里给我打电话，带着哭腔。觉得生活真的很难。哀其不幸怒其不争，老实巴交到近乎愚笨的一个司机。

租车市场的好行情维持到2016年6月底。

因为牌照资源以及车辆交货期的问题，三四五月份行情好的时候下的订单，在6月底前后如约而至，车开始不好租了，还有一个原因是在这段时间里，优步为了扩充运力，开放了外地车注册的限制，滴滴对优步是你妈X，瞅你丫那操行，打你小丫挺的，跟你丫死磕的态度，所以立刻跟进。这种状态下，只要是5-6年以内的车，便宜车就可以跑快车，好点的车就是专车，牌照不限，所以很多自己有车或者能借到车的人就不用租车了。

7月15日，雪上加霜的新政征求意见稿出台，租车就更难了。租金水平开始出现崩盘，很多公司开始低价放车，原来3500或者3700的车，现在3200、3300就往外放，个别公司甚至2800、2900往外放。少部分车辆是有实力的租赁公司自己买的，可以慢慢摊薄成本，低价放车对于他们压力不大。但是从别的公司租车进来再租给司机的就比较倒霉了，市场价已经低于成本价。11月份新规出台，情况还是一样，门可罗雀。

所以如果问任何一个租赁公司，因为利益相关，把外地车限制在外，会重新恢复之前车辆供不应求的状态，车辆租金也会向高位恢复。但是从6月底到2017年初这半年多时间里，大量租赁的车辆产生了合同违约，现在整个市场也都在擦屁股阶段，但是可以预见的是，京牌车马上又是香饽饽了。

稍后有时间再更