为何铁路列车的机械系统气压动力而不汽车和飞机一样选择电控液压？

每次写评论里都没人看。

1. 液压不方便编组。

液压在编组的时候还要注意不能漏液，密封处理不好的话，制动液漏光了，车就没办法跑了，气压就不需要关注这个问题。

液压管道密封不好的话，制动液还会蒸发，有些备用车底可能一年也用不了几次，不可能每次用的时候再加制动液。

2. 液压传动不适合远距离输送，火车比飞机和汽车都长的多。

液压管道越长，维护越困难，而且还要解决管道的耐腐蚀、制动液的杂质问题。空气对管道基本没有什么腐蚀作用，少量的杂志对于气压传动没太大影响。

3. 气压制动也不是用在所有列车上。

现在有些车支持电制动（比如动车）。

大秦线上超长编组上有实验过电控制的空气制动，目的是解决空气制动速度太慢的问题（空气制动传输速度不能超过声速，大秦线上车辆的长度可能很长）。每隔若干辆车底，设置一个制动单元，制动单元由电控制，用空气制动，国外用这种方式的比较多（ECP制动在重载铁路上的运用_百度文库）

4. 空气容易压缩

车上存储点压缩空气很容易，并且空气重量很轻，但要保存有压力的制动液就非常复杂了。

火车与飞机不同的地方在于：飞机上的液压是用来传递动力的，火车上的气压是用来缓解制动，火车上的压力是要保持的。

即使加入了电，也是电制动+空气制动混合使用，或者电负责传递控制信号，制动仍然使用空气制动。而不是电+液，因为液体太难压缩了。