2 个回答
-
| 2017-08-29 13:55:30 广告
C919的发动机不是堪比波音空客，它选用的Leap-1C就是CFMI研发的下一代高涵道比发动机Leap系列之一。
不过目前来说CFMI的精力都集中在A320NEO的Leap-1A和B737MAX的Leap-1B上了，根据上次交流时的说法，Leap-1C可能要到2018年才能交付，C919试飞机可能需要先使用Leap-1A或1B进行试飞取证工作。
此外，中国商发集团计划在2025-2030年期间交付国产发动机，预期将作为C919的备选发动机。
COMAC在设计C919的时候国际化得很充分，实际上，从其提供的选型材料上看，除了飞机结构部分，几乎所有系统供应商全部是波音空客的成熟供应商，而且基本也都提供了其最新的甚至是下一代产品。具体的供应商列表可以看我另外一个回答。
至于结构部分，COMAC选择了非常保守的设计，其复合材料使用比率仅15.9%，先进材料方面主要是选用了9.6%的铝锂合金。
与A320基本型对比，复合材料比率基本一致，但是根据公开材料，在某些重要结构部件上COMAC都放弃了使用复合材料。钛合金和钢的使用率也差不多，不过这方面实际上没什么改进余地。亮点也就是铝锂合金的选用了，但铝锂合金和传统的铝铜合金在加工性能上区别不算太大，基本是没有风险点的。
综合而言，设计保守，子系统成熟，此外COMAC承诺将同时获取CAAC、FAA和EASA的适航证，即使考虑到新机型小毛病可能很多，经济性可能也相对较差，但大的安全问题几乎不可能发生。
根据目前的进度，交付到第100架的时间节点几乎不可能超过2025年，跟COMAC签的意向订单也不存在任何定金/违约金风险，所以在C919拿到100架订单后，订单数量迅速上升也就非常正常了。本问答由谧蓝提供
-
| 2017-08-29 13:39:19 广告
这个标题明显是内心心虚但充面子而起的。还带有一定误导效应，果真起标题也是要功夫的。
发动机不是堪比波音飞机，但它是以引擎的型号购买和下一代波音737max和空客A320neo。销量400？其实是订单吧，到今天为止订单貌似是到500了，但订单有多少是交了定金的没人知道，而且订单是可以违约的。这个数字对于已经公开了好几年的飞机来说，算是中等水平吧。但不得不说，基本上是自产自销。还得看能不能拿得到美国和欧洲的适航证，否则连国际市场都很难进。飞机做出来是一个难事，卖出去更难。还有要注意交付时间，波音和空客从来差的不是订单多少，而是有没有办法协调好自己的供应，而尽快交付。否则可能影响整个营收。
商飞目前还不是上市公司，对于公司内部或许更好管控。但只能说商飞要走向全球，还有很长很长的路要走。理想很远大，希望打破波音空客垄断的局面，但商用市场可不是军用市场那么单纯。军用市场只要指标符合，军队就会收，钱就会到位。商用市场那完全是商业问题。
波音和空客不是从飞机诞生之日起就是对台戏垄断全球市场，他们不过是历史中的成员而已，历史上能够造大飞机的公司起码还有十家。他们也是收编了大量被淘汰的企业才形成今天的，包括很多一度辉煌甚至比他们俩还厉害的企业，例如麦道。商飞虽然有历史的一定积累，但距离那些摸爬滚打那么多年的企业，恐怕还有很大差距本问答由谧蓝提供