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中国的电力机车大部分都是进口？中国机车的现状如何？


2 个回答

  • Reicen Gao | 2017-08-21 08:45:34

    电力机车可以分为两个时代，第一个就是直流车时代，然后就是现在的交流时代。我国目前生产电力机车主要有三家公司，南车株洲机车，北车大同机车以及北车大连机车。
    直流时代：这个时代也是有技术引进的，比如苏联的8G(目前只有太原局在用)，阿尔斯通的8K(京局丰沙线)，以及川崎和三菱的6K(洛阳机务段，已经陆续报废)。但是在这些引进机车的基础上我国研制了自己的韶山系列电力机车，可以说我们完全吃透了国外的直流车技术，懂原理，懂工艺，在此基础上量产了SS1（株洲） SS3（大同）SS4（株洲 大同 大连）SS6（株洲） SS7（大同） SS8（株洲） SS9（株洲），SS2和SS5由于技术不成熟，没有量产。其中SS4是量产最多的货运机车，此前是中国货运的绝对主力，SS7 SS8 SS9都是客运机车，是动车之前中国铁路的最高速度，最大速度均为170km/h，直到如今仍有不少Z、T、K开头的普速列车由其牵引。各种韶山车成为了一代铁路人的共同记忆。而直流车的大量生产培养了一大批相关人才和企业，从我备注的生产厂家也可以看出，株洲无疑是电力机车之王，技术最强大，产量也最大，大同可以算是第二，其生产的SS7确实是一代金典，大连在这个时期仍然是小弟，跟在两位大哥身后学习。

    交流时代：其实当年交流电力机车和动车是一起引进到中国的，一起和国外进行谈判，只是没有动车那么大的影响力，不为广大人民群众所熟知，但是它的地位并不比动车低。我们都知道动车引进后叫和谐号，同样的，机车引进之后也是和谐号（HXD）,HX是和谐的拼音简写，D代表电力机车，HXD的读法为“和谐电”。其中，南车株洲与德国西门子合作生产HXD1系列，北车大同与法国阿尔斯通合作生产HXD2系列，北车大连与日本东芝合作生产HXD3系列，电力机车进入交流时代。交流机车与直流相比，牵引功率更大，控制更先进，是更先进的平台，动车高铁也是交流传动，大的原理是一样的。引进也代表了我国将来铁路的发展方向，客运越来越快—高铁，货运越拉越多—重载。
    最早的第一代型号(HXD1 HXD2 HXD3)，国产化并不太高，主要以外资合资方为主，部件大部分进口，售后服务也无法脱离外国合资方，和动车情况相似，在关键的网络控制，牵引，制动，都依赖国外。HXD1以及HXD2为8轴大功率货运机车，单机功率9600KW，全部配属湖东机务段，为中国第一条万吨煤运专线大秦铁路服务。大连的HXD3则是6轴，单机7200KW，大连的另辟蹊径为它赢来了大量订单，毕竟当时重载就大秦一条，而6轴适用范围更广，好多地方甚至直接用它牵引旅客列车，HXD1和D2加起来生产了不到500台，而HXD3生产了1000多台，大连成为这次引进的最大赢家。随后在第一代的基础上各家又生产了第二代，就是各个型号的B型，HXD1B HXD2B HXD3B，三家的B型车均为6轴，大同和株洲仍和原来的阿尔斯通和西门子合作生产，大连则换成了庞巴迪，铁道部也很默契的三家各招标了500台，(后来又增加了150台HXD1B订单)，B型车国产化进一步提高，不过关键的牵引，制动，网络控制仍然为国外掌握，但是南北车通过两个型号的积累逐步掌握了关键技术。2012年，各家推出了C型，均为6轴7200KW，技术最强的株洲率先实现了关键系统的自主生产，脱离了西门子。大同也脱离了阿尔斯通，但是又去和东芝合作……大连也是和东芝合作，到了C型车，株洲基本上全部是自主了，而大同的HXD2C和大连的HXD3C的网络控制和牵引变流器仍然依靠东芝，其余（除了制动，这个技术由克诺尔基本垄断，所有车包括动车都饶不过它，大同使用的是法国的法维莱，但是性能不及克诺尔，大同的车产量也最小，至今为止，机车领域的制动就这么两家，都得用……）大小部件实现了自主。特别提一下大连的HXD3C，这是目前中国产量最大的电力机车，是客货两用，但是由于交流客机的缺乏，它基本上都用做客车牵引，是中国的客运之王，时速120Km/h级别的车（也就是红皮车）均有此车牵引，中国到处可见其身影。而大同的2C在三种C型车里量产最少，只有300多台，多在河南境内。通过三代产品的学习，2013年，株洲和大同都推出了自己全自主的新HXD1和新HXD2，与第一代相同，都是8轴重载，不过基本实现了自主化，从主机厂到主要供应商均为国内企业。同时，株洲和大连还开发了各自平台的D型，既HXD1D和HXD3D，时速160KM/h的客运电力机车,用来替代老的SS7 SS8 SS9，牵引Z(直达),T(特快)列车。其中株洲使用了经过HXD1C验证的南车自主列车网络控制和牵引系统。而大连的HXD3D仍然是老样子，与东芝合作……大同的2系列目前没有D型准高速，大同的现阶段重心是重载，目前是我国30T轴重的主要研制单位，已经生产了两台30T轴重的HXD2F，在山西晋中南(我国目前唯一的30T重载铁路线)做试验，采用的是和新HXD2一样的北车自主研发的网络控制和牵引。

    综上，现如今的电力机车在引进的基础上，我国已经实现了自主生产，除了大连一直离不开东芝（不知道为啥……大连作为交流时代产量最大的主机厂，北车前三的明星企业，并没有像大同株洲一样采用自主研发，而是一直离不开东芝，以至于交流时代的半数机车都是日本心……）。至于技术，我们站在西门子，阿尔斯通这样巨头的肩膀上，没有理由不先进。其实对比动车高铁的技术引进吸收，我认为机车领域做的要好的多，是真的是实现了自主，不过这也得益于我国在直流时代打下的坚实基础，同时机车的技术门槛也并没有高铁那么高。

    以上(真是百姓知道范儿满满啊)

    本问答由Reicen Gao提供

  • Reicen Gao | 2017-08-21 07:50:35

    中国电力机车大部分都是国产的，但是都能找到外国爹。SS1是苏联的技术。SS3不清楚。SS3B有两种一种是单机版SS3B，也就是SS3的改进型，一种是重联版的SS3此车是交流机车出来之前中国功率最大的电力机车。SS4是法国阿尔斯通8K的仿制，SS4G是SS4改进型。SS6株洲厂作品。SS7C,SS7D,SS7E大同厂作品据说也仿制国外的技术（好像是鬼子六，6K）SS8，SS9，SS9G是株洲厂作品。不过据说是自主研发的准高速机车。
    至于新时代的HXD系列就不说了。
    HXD3，HXD3B.HXD3C鬼子技术深度国产化。
    HXD1，HXD1B，HXD1C，西门子深度国产化。
    HXD2，HXD2B,阿尔斯通技术深度国产化。
    此外中国的准高速车厢25T，是庞巴迪深度国产化。原产和国产区别就是原产车窗是茶绿色长方形，国产是方形。
    动车就不说了。内燃机最初也是一对的外国爹。不过铁路由于特殊的体制和国情。国外想把持不容易。所以基本上都是购买国外的技术专利然后仿制大批量生产。然后就是再此基础上深度国产化开发最后实现100%国产。也就是山寨。到最终生产的技术专利和外国父母的模型没有关系（所有的技术专利都是山寨应用），但是外形啊基本数据还是相同的。

    本问答由Reicen Gao提供

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