大型船舶的资产价值评估一般怎么做？

个人认为：二手船价格能更合理地反映真实的折旧曲线。一般而言，新造船的交船总成本与二手船的价格差异基本上就是合理的折旧市场认定。以此方法类推，加上合理的船舶拆解价格，以及还原大修成本的影响，基本就可以认定一个折旧与残值的成本分配模式。

但是在实践中，这又与成本法的实体性贬损认定不同，毕竟经济寿命是可以大于所认定的成本分配区间，所以在折旧成本用尽而又未拆解的情况下，那部分的租赁的收入属于净收入，没有折旧成本存在，也是固定资产投资的额外收益。比如说，散货船的强制报废年限是33年以上，但是折旧基本上都是20年可以折干净。这就需要根据经济寿命的方法，调整折旧率，或者调整现金流的计算。

利用成本法的方法进行测算，那么新造船的价格就是重置成本。如果新造船的设计方面有所不同，可以进行复原重置成本和更新重置成本的调整。一般而言，更新重置成本在新造船价格里有充分的体现，毕竟工艺技术水平是一直在进步的，新造船的成本应该尊重新的技术水平；如果相隔的时间不久，那么新造船的成本，基本上也就是复原重置成本法。

获取一条船的重置成本价格，就是造一条新船的市场价格，而事实上这个做法就是估值中市场法的运用，经过交易纪录检验的短期历史价格，就是市场价格，就是最合理的价格。它是船舶重置成本价格，又是新造船业务的市场价格。

验船、市场法价格调整、以及功能性贬损

一般情况下，与市场成交价格进行比对修正的价格，是可以依赖的价值评估。在这种情况下，好的办法是对历史成交样本船舶的性能情况比较了解，待评估船舶本身也可以进行验船、测试等工作，用以进行修正的打分。这是个唯一需要一点工程技术知识的内容，除此之外，也就没有什么太大的价值。这个打分也是相当的主观判断，毕竟最后的买家对船舶个别性能的看法是不一定一致的。

市场法的价格调整，是含有经济性贬损之后的个性化资产价值微调。这部分的差异可以看作功能性贬损的内容，样本船舶和待评估船舶之间的功能性贬损互调。市场询价可以测验经济性贬损的大小，在通过个体差异测算功能性贬损。当然，功能性贬损本身是可以通过经济性核算计算的，这里的计算常用的也是收益法，通过收益回报核算来估算这部分的数值，比如燃油效率差异。